分拆金鹿航空

　　“我們已經(jīng)在準(zhǔn)備組建金鹿公務(wù)機集團，其中包括金鹿航空上海分公司、深圳FBO等子模塊，公務(wù)機集團的注冊也在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中?！苯鹇构珓?wù)航空有限公司(下稱金鹿公務(wù)機)董事長劉開宏在金鹿公務(wù)機通過IS-BAO審核并榮獲ARGUS鉑金級評定的發(fā)布會上表示。

　　成立于1998年的金鹿公務(wù)機擁有亞洲目前規(guī)模最大的公務(wù)機機隊，截止到2011年8月，共運營39架公務(wù)機，其中自有21架，托管18架。到2011年底，預(yù)計將突破50架。

　　此前金鹿公務(wù)機一直隸屬于海航旅業(yè)旗下的金鹿航空有限公司(下稱金鹿航空)，2010年5月海航集團增資金鹿航空，并引入新的股東首旅集團，同時將金鹿航空更名為北京首都航空有限公司(下稱首都航空)。

　　盡管首都航空宣布其主要業(yè)務(wù)除了國內(nèi)外定期或包機客運航班服務(wù)之外還包括公務(wù)機業(yè)務(wù)以及直升機業(yè)務(wù)，但金鹿公務(wù)機仍保持相對獨立運營且保留了“金鹿”之名。

　　“金鹿在公務(wù)機市場上已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)牡匚缓椭龋匝赜眠@個名稱也正常，而且這一塊未來還有可能相對獨立地運作?！币晃唤咏鹇构珓?wù)機的人士此前曾透露。

　　此番劉開宏透露的金鹿公務(wù)機集團也印證了這種說法，而這也意味著金鹿公務(wù)機即將從首都航空剝離，首都航空的業(yè)務(wù)重點將集中于定期或包機客運航班服務(wù)。

　　將正處于上升期并且潛力巨大的公務(wù)機業(yè)務(wù)單獨運營，顯示出海航集團在這一塊業(yè)務(wù)上的重視程度，而首都航空規(guī)劃中的直升機業(yè)務(wù)也將劃歸金鹿公務(wù)機運營。據(jù)金鹿公務(wù)機方面人士透露，剛剛成立的首航直升機公司很有可能將大部分資產(chǎn)劃歸構(gòu)想中的金鹿公務(wù)機集團。

　　“我們將打造包括公務(wù)機、直升機、水上飛機以及維修、托管等服務(wù)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈，集團化是一種必然的選擇。”劉開宏表示。

　　“大新華”平臺思路轉(zhuǎn)變

　　除了對未來市場熱點的公務(wù)航空板塊進(jìn)行調(diào)整之外，海航集團對航空客運業(yè)務(wù)板塊的調(diào)整也并未停滯。

　　海南航空股份有限公司(下稱海航)8月12日晚間發(fā)布公告稱，為提升公司對控股子公司中國新華航空集團有限公司(下稱新華航空)的控股比例，公司擬以10.8億元受讓公司控股股東大新華航空有限公司(簡稱大新華航空)持有的新華航空32.41%的股權(quán)。交易完成后，新華航空將成為公司的全資子公司。

　　成立于1992年的新華航空于1998年10月并入神華集團。2001年由神華集團和海航集團共同對新華航空公司進(jìn)行了重組改制，重組后的新華航空注冊資本為18.30億元，其中海南航空出資9.333億元，海航集團有限公司出資1.647億元，神華集團出資7.32億元，分別占公司注冊資本的51%、9%和40%。

　　2002年，海航與海航集團簽訂資產(chǎn)置換協(xié)議，將海航集團持有新華航空的9%股權(quán)置換給海航，至此海航持有新華航空60%的股權(quán)。

　　海航集團一直有意將新華航空作為核心資產(chǎn)，并整合旗下其他航空資源，從而實現(xiàn)航空板塊整體上市，并于2004年成立了新華航空控股公司，2007年年底新華航空控股公司更名為大新華航空投入運營，被海航集團作為航空產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，并計劃把旗下海航、新華航空、長安航空、山西航空的資產(chǎn)注入大新華航空，由多個法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權(quán)，最終完成4家公司的合并。

　　當(dāng)時海航集團決策層計劃將大新華航空在香港紅籌上市，但后來因政策審批以及金融危機等多方面原因，其上市計劃曾幾度擱淺。

　　而大新華航空此番將所持新華航空股權(quán)“倒手”至海航名下，似顯出其航空板塊資產(chǎn)整合思路在發(fā)生改變。

　　據(jù)了解，海航集團旗下一家名為海航航空控股有限公司的企業(yè)很可能將成為整合海航集團航空產(chǎn)業(yè)的新平臺，擔(dān)負(fù)起整合集團優(yōu)質(zhì)航空資源，從而實現(xiàn)整體上市目標(biāo)的任務(wù)。

　　一段時期以來，海航集團先后對澳大利亞ALLCO公司飛機租賃業(yè)務(wù)、土耳其邁泰克飛機維修公司部分股權(quán)、匈牙利國家航空公司以及土耳其ACT貨運航空部分股權(quán)進(jìn)行了并購，將航空上下游業(yè)務(wù)拓展至大洋洲以及歐洲。

　　看來，志向不僅僅局限于國內(nèi)的海航集團也在通過海外并購為航空業(yè)尋求新的出路。